按下电子手煞车前方的「Dynamic Mode」按键，仪表板中央「DYNAMIC MODE CONFIRMED」的字样亮起，下方显示出方格旗图示；而转速錶下方则亮起DSC字样，进入TRAC DSC模式。
 
      手将排档旋钮转至S档位，按下拨片进入手排模式，油门尽催，转速指针倏然飙高；引擎室传来咆哮声浪，而仪表板中央的档位指示和方格旗图样也转为橘色闪烁，指示驾驶转进二档，持续将车速拉高....

　　先前笔者曾往南台湾的恆春半岛，体验Jaguar家族的最新成员XF车系。揉合前卫和古典的设计笔调，初导入台湾的全新XF，搭载3.0升自然进气V6引擎；在舒适的取向下，XF 3.0在动力上的表现并不突出，240匹最大马力和30.6公斤米最大扭力，对于XF来说仅称充足，算不上是澎湃。

　　同见于当家跑车XKR的4.2升机械增压V8引擎，亦在XF的动力规划之中，提供车系旗舰强劲的动力来源。

　　事实上在原厂的规划中，见于当家跑车XKR的4.2升V8引擎，也在XF的动力选项之中。辅以机械增压技术，全铝合金打造的动力心脏可输出420匹最大马力；针对动力系统的提升， XF SV8在底盘和电子辅助系统上也有所精进，使其动态表现更让人期待。

　　按下排档座前方的引擎启动按钮，即使不是第一次接触，但XF SV8引擎甦醒的瞬间看来仍是炫目十足：金属拉丝质感的排档旋钮，缓缓自下方升起；而车室中央和两侧的四组空调出风口，亦同步开启，展现新颖的科技氛围。

　加速冲刺一派轻松

　　怠速下，V8引擎以约略700rpm的转速运转，XF SV8仍保有高级车款对于车室静肃性的水平。解除电子手煞车，将排档旋入D档，点踏油门；转速方突破2,000rpm，便可明显感受扭力的兇猛力道；油门再深，随著V8引擎声浪逐渐高亢，强烈的贴背感仍不见停歇；直至转速突破5,000rpm，变速箱才向上跳档。

　　57.1公斤米的强大扭力，让XF SV8几近在全转域都具备充沛的加速力道，直至5000rpm也未见停歇。

　　D档位下，XF SV8的冲刺力道已展露无疑；不过对于喜好高转速的操驾份子而言，转入S档位不仅可将转速拉至6250rpm，在大脚油门退档时，变速箱的反应也迅捷许多。更有甚者，轻拨方向盘后方的换档拨片，变速箱进入手排模式，仪錶中央的液晶萤幕则显示现行档位：此时驾驶可随心所欲地进行档位操作，并可一举将引擎转速拉至6500rpm，变速箱才会自动进行换档，让驾驶尽情榨出每分动力。

　　S档位下，加速时跳档转速可拉至6250rpm，同时退档反应也更为迅速。而利用方向盘换档拨片，手排模式也能提供更完整的驾驭乐趣。

　　面对劲猛的机械增压动力，XF SV8在底盘表现方面，则以CATS电脑主动平衡式阻尼系统加以应对。别于传统悬吊系统仅具固定的阻尼系数，XF SV8採用的CATS电脑主动平衡式阻尼系统，可视行路状况，主动调整阻尼软硬程度，以求得舒适与操控上的均衡。

　　在一般市区行路，XF SV8的悬吊系统虽然较日系豪华房车来得偏硬一些，但仍可有效吸收小型坑洞或人孔盖所带来的车身碎动，不负此一级距应有的舒适水平。