不只是本年度一汽大众的首要大事，这甚至是汽车行业在08年下半年中的一个重要事件。眼前的这部车子是一汽大众自主研发的处女作，并延续“BORA”之名。

　　有两种车让我不得不在试车的当天就付诸笔端，一种车是味如嚼蜡、索然无味的躯壳，如果不立刻下笔，甚至会让我再也无法回忆出它的特征；另一种车则是生动、鲜活的灵魂，总是让人思如泉涌，难以抑制在第一时刻就将它描述出来的冲动。我向大家保证，你将要看到的新宝来属于第二种。

　　在盛夏中尝试了上海大众的朗逸之后，金秋时节，我又有幸坐进了一汽大众新宝来的驾驶室中，在短短的几个月里，能够分别收获南北大众两个老牌车企的自主研发硕果，这着实是件令人感到欣慰的事。

　　对于一部中国设计的大众汽车而言，新宝来恐怕无法进入大众集团的全球产品名录，不过从它的名字中我们便能找到它的诞生渊源：这是一个对成熟产品进行再设计的结果，它与老款宝来一样，诞生自大众的PQ34平台。在捷达还是热门车型的中国，南北大众的产品在换代关系上始终显得有些复杂，如同上海大众推出的领驭一样，新宝来也不是传统意义上的换代，而是成为了老款车型延续下来的一个旁枝，在全球范围内，宝来被速腾取代，但现在在中国，除了速腾之外它又有了另一个新的嫡亲。

　　选用PQ34的好处有很多，不仅可以继承宝来在中国消费者心中的良好声誉，更大的好处是能够有效地控制成本，除此外，在与对手的竞争当中，PQ34的技术特性也并不会显得落伍，这可以使新宝来在维持良好性价比的同时，又有足够的能力应对竞争者的挑战。

　　在延续了老款宝来众多优点的前提下，新宝来针对中国市场的需求进行了全面改进，由于之前速腾和迈腾都已经在一汽大众落户，所以新宝来有足够的现有资源可以应用，相比朗逸，新宝来在内饰设计上更接近大众的传统，从中不难看出许多地方是受到了迈腾的启发。在试驾车中内饰有两种颜色可选：米色和灰色，无论哪种颜色的内饰都搭配仿桃木的装饰面板，中控台的款式与迈腾十分接近，而音响系统和空调系统的控制界面则与速腾几乎完全相同。为了压缩成本，在内饰材料的选择上，新宝来要更加节约一些，整个车厢内的覆盖件几乎全部都是硬塑料材质，连中控台顶端的黑色部分也不例外，对于追求品质的用户来说，这种硬邦邦的触摸感觉显然亲和力不足，好在大众出色的装配工艺多少能挽回一些第一印象中的好感。至少在视觉上这是一个严丝合缝、不留诟病的环境。除了样子普通的CD音响，在高端型号上新宝来还为用户准备了一套带有语音导航的DVD音响系统，当然，考虑到它不错的卖相，想必要得到它，消费者要付出的代价也不会少，除了传统的语音指引功能外，这套系统还能够实现导航和音响的语音控制，这在市场上的同级车中还是首次出现。

　　在我看来，新宝来最大的进步莫过于尺寸的增长，重新规划后的内部空间不仅容积更大，结构上也更加合理，拥挤不堪的后座曾经将许多钟情老款宝来的用户拒之门外，现在这一症结已经不复存在了。新宝来的轴距达到了前所未有的2610毫米，车长和车高也都比以前有所增加，在这些努力的共同作用下，新宝来的后排空间得到了彻底改善，除了横向宽度变化不大外，肩部和头部空间已经变得很充足，腿部空间甚至达到了速腾的水平。

　　我不确定新宝来和朗逸这两个车型在开发阶段是否是由大众方面统一协调，但很显然，差异化的定位已经成功使它们之间避免了自相残杀。朗逸是一款强调舒适的车子，而新宝来则依然很运动。相比之下，新宝来虽然轴距增长，但扎实的底盘却并未因此丧失掉良好的操控性，虽然离地间隙并不低，但悬挂在日常使用时的压缩行程却并没有想象中那么长，避震器偏硬的调校让整套行驶机构表现得紧致、坚实，让人可